来源：发改委 为落实国务院办公厅《能源发展战略行动计划（2014-2020）》目标要求，合理引导新能源投资，促进陆上风电、光伏发电等新能源产业健康有序发展，推动各地新能源平衡发展，提高可再生能源电价附加资金补贴效率，近日，国家发展改革委发出《关于完善陆上风电光伏发电上网标杆电价政策的通知》，适当降低新建陆上风电和光伏发电上网标杆电价。 根据工程造价降低情况和适当的项目资本金收益率水平，《通知》明确，对陆上风电项目上网标杆电价，2016年、2018年一类、二类、三类资源区分别降低2分钱、3分钱，四类资源区分别降低1分钱、2分钱。对光伏发电标杆电价，2016年一类、二类资源区分别降低10分钱、7分钱，三类资源区降低2分钱。同时指出，利用建筑物屋顶及附属场所建设的分布式光伏发电项目，在符合条件的情况下允许变更为“全额上网”模式，“全额上网”项目的发电量由电网企业按照当地光伏电站上网标杆电价收购。 《通知》指出，鼓励各地通过招标等市场化方式确定相关新能源项目业主和上网电价，但通过竞争方式形成的上网电价不得高于国家规定的当地标杆上网电价水平。 随着国家有关部门逐步改善当前“弃风”、“弃光”状况，调整后的标杆电价政策仍将对新能源产业保持较强的支持力度。
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来源：北京日报 充电桩少、支付繁琐、接口不统一，这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。昨天，市发改委对外解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》。《办法》规定，本市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外，本市将严格要求所有充电桩支持银联卡支付，实现一卡通用。 2017年每5公里有充电桩 现在，行驶在北京的2.8万辆新能源车中，小客车的数量已经超过了1.6万辆。充电桩方面，设置在车主各自小区的充电桩数量超过1万根，而分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩，也已经建成300余处、约4000根。 这几年，北京从里向外逐渐打造平均5公里服务半径的公用充电桩网络。2014年，中心城区建立起平均服务半径5公里的公用充电网络。今年，这张充电网又扩展到六环范围内。 而《办法》给北京定下了未来两年的公用充电网络格局。根据计划，到2017年时全市范围内要建成平均服务半径5公里的公用充电网络。届时，新能源车主行驶在北京，平均每5公里就能找到公用充电桩。 与此同时，本市新建及改扩建各类建筑时，要按照以下指标配建充电桩或预留安装条件：各类办公大楼里，要按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库要按照配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他像医院、学校、体育...
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来源: 中国新闻网 12月21日，淡绿色车身的纯电动大巴车正在北京首都机场飞行区，为T3航站楼的旅客提供摆渡服务。据司机介绍，电动摆渡车每辆价值200多万元，投入运行不久，目前车辆才行驶3000余公里，该车充电两小时可行驶300余公里。
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来源：网易汽车 据英国网站Autocar报道，英国已将对插电式汽车的补贴期限延长至2018年3月底，不过把金额从5,000英镑（约48323.5元）降到了4,500英镑（约43491.2元）。 之前这一补贴的实施期限被延长到2016年2月，而本次期限延长旨在促进插电式混合动力汽车和纯电动汽车未来的发展。英国交通部长安德鲁·琼斯（Andrew Jones）上周四在宣布这一计划时表示，补贴期限延长之后，又将会有超过10万人能拿到补贴。琼斯说：“我们决心要让英国走在减排技术的前列，未来五年我们将加大对插电式汽车的支持，提供6亿英镑（约58亿元）资金，以降低排放、增加就业、支持先进工业发展。” 以2016年3月为分界线，政府补贴将分为两个级别。零排放里程超70英里（112.7公里）的车辆为一类车，可享受4,500英镑的补贴；而零排放里程较短的车辆为2、3类汽车，享受2,500英镑（约24162元）的补贴。大多数插电式混合动力汽车属于2、3类车辆。该项补贴对车辆价格也有限制，价额超过6万（约58万元）英镑的2、3类汽车不能享受补贴。 英国于2011年首次对插电式汽车发放补贴，目的是鼓励超低排放量汽车的发展。自实行以来，约5万人享受该项补贴，且英国超低排放量汽车的销售额也增长了五倍。 英国政府表示将会继续帮助超低排放量汽车用户在家中安装充电桩，从2016年3月开始，用户可以...
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来源: 新华网 国家发展改革委当日称，我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况，推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。 根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》，我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制，社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 根据指导意见，同一区域停车设施，区分停车设施所在位置、停车时段、车辆类型等，按照“路内高于路外、拥堵时段高于空闲时段”的原则，制定差别化服务收费标准。对交通场站等场所及周边配套停车设施服务，鼓励推行超过一定停放时间累进式加价的阶梯式收费。要合理制定停车服务收费计时办法，逐步缩小计费单位时长，加快推行电子缴费技术，鼓励对短时停车实行收费优惠。 意见明确要创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。要建立政府与社会资本共享收益、共担风险的收费标准调整与财政投入协调机制，依据相关法律法规规定和成本、供求变动等因素，及时调整收费标准。对具有自然垄断经营和公益性特征的停车设施服务收费，需要实行政府定价管理的，要纳入地方定价目录，明确管理权限，规范定价办法和程序，有效约束政府定价行为。
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