来源：经济参考报 11日从国家能源局获悉，日前全国“十三五”能源规划工作座谈会在京召开，明确从创新发展、协调发展、绿色发展、开放发展、共享发展等五个方面谋划，努力建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。将加快能源体制机制创新，实施互联网+智慧能源等行动计划，重大能源工程项目优先向贫困地区倾斜。 据介绍，当前我国环境承载能力基本达到极限，雾霾严重，能源发展面临结构不合理等诸多重大挑战。2014年，煤炭的消费比重达到66%，占全球的47.4%（全球总产量81.65亿吨）。而且，能源利用粗放，综合能源效率不足40%，技术创新力不足，燃气轮机、电力电子等核心技术和关键装备与国外差距较大。 会议指出，要加快成熟技术的产业化推广应用和关键核心技术的集中攻关，争取在新一轮能源科技革命中走在世界的前列。加快能源体制机制创新，破解制约能源创新发展的体制约束。大力推动能源发展模式和商业模式创新，实施合同能源管理、需求侧管理等市场化机制。 与此同时，优化产业布局，合理调控煤炭、火电、炼油产能建设，提高资源配置效率。着力推进能源系统优化，实施电力和天然气调峰能力提升、分布式能源和智能电网发展、互联网+智慧能源等行动计划，显著提高能源系统的智能化水平和运行效率。 此外，围绕“两增加、一提高”三个目标（即增加非化石能源消费比重，增加天然气消费比重，提高煤炭清洁利用水平），继续控制能源消费...
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来源：杭州网 环保又不需要参加摇号的新能源汽车，最大的软肋是充电不方便，怎么破？杭州要大刀阔斧推进新能源汽车充电基础设施建设，到2020年，基本建成高效智能的充电基础设施体系。到时候，新能源汽车在杭州，充电将和现在汽车加油一样方便。 这几天，《实施办法》的征求意见稿正在市政府门户网上公示，等着大家提建议。 根据《实施办法》，杭州要建的新能源汽车充电桩，分三类——私用、专用、公用。 私用充电桩：由电动汽车生产企业自行或者委托安装，在签订买车合同前必须在你的小区或工作地点落实安装的地方；充电设施维护同时将纳入汽车销售服务体系。对于新建住宅小区来说，今后停车库必须按照停车位100%预留新能源汽车充电桩布线条件。 电动公交车、电动出租车、电动环卫车等充电桩：由电动汽车生产企业负责或委托建设、运营管理，规格必须是快充桩。 用途最广的公用充电桩：要求建在公共停车场、大型交通枢纽、会展中心、体育场馆、换乘中心、出租车服务区等公共场所，也以快速充电桩为主。 为了鼓励社会力量参与投资建设、管理运营，《实施办法》还规定投资者可以收取电费、充电服务费；在杭投资建设的充电设施项目，可按照实际投资额给予财政补助。
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来源：南方日报 近日，记者从惠州市发改局方面了解到，截至10月中旬，惠州市共推广应用新能源汽车971辆，比今年初增加了700多辆；建成充电桩357个，车桩比例达到了《惠州市新能源汽车推广应用实施方案》中关于3：1的要求，已能初步满足当前新能源汽车的充电需求。 根据省政府此前下达的任务，到2015年底惠州全市新能源汽车推广总量要达1500辆。惠州将重点推进新能源汽车在公交、出租、公务用车、环卫、邮政快递、私人六大领域的应用。对于充电桩不够用的问题，惠州计划加快相关配套基础设施建设。目前惠州的充电桩主要分布在惠城区范围内，其他县区也已建有一定数量的新能源汽车充电桩，并还有一部分充电设施正在加快建设中。 建充电桩可获用地用电和补贴支持 市发改局相关负责人介绍，为加快充电设施建设步伐，惠州出台了《惠州市新能源汽车充换电基础设施建设实施细则（暂行）》，对有实力、有经验、有意愿参与惠州充电设施建设和服务的运营商在规划、土地、用电、财政补贴等方面均予以支持，通过营造积极开放的政策环境吸引充电设施建设和服务运营商来惠州投资建设，以此快速推进充电设施建设。 对于市民反映的充电基础设施建设选址应广泛征求民意的问题，市发改局回应称，为加快惠州新能源出租车充电设施配套建设，去年11月市交通运输局就牵头编制了《惠城中心区新能源出租车充电桩布点规划》，并按照规定在网上进行了公示，面向社...
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来源: 新浪网 受新能源车市场需求旺盛的影响，新能源车生产量不断上升。昨日，北京商报记者从工信部官网获悉，10月国内新能源车生产5.07万辆，较去年同期暴涨8倍，其中，纯电动乘用车、插电式乘用车、纯电动商用车均创下历史月度产量新高。 工信部公告显示，根据机动车整车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。其中，纯电动乘用车生产2.17万辆，同比增长8.5倍；插电式混合动力乘用车生产7028辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产1.96万辆，同比增长4倍；插电式混合动力商用车生产2389辆，同比增长2倍；列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前五批的国产新能源汽车生产4.61万辆，占10月产量的91%。 与此同时，1-10月新能源汽车累计生产20.69万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产8.71万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产4.55万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产5.93万辆，同比增长9倍；插电式混合动力商用车生产1.5万辆，同比增长88%。 业内人士表示，国家提出新能源车不限购要求以及新能源车市场需求持续旺盛成为相关企业加大生产规模的主要原因，而随着非汽车企业可以申请纯电动车生产牌照政策的实施，预计未来新能源车的产量还将继续增长。 9月29日，国务院总理李克强在国务院常务会议上明确表示，各地不得对新能源汽车实...
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来源：中国汽车报 中国新能源汽车发展可以说与世界同时起步，甚至在某些方面还领先于世界。经过“十二五”的发展，中国新能源汽车不但跨过了黎明前的黑暗，迎来了曙光，而且看到了喷薄而出的红日，基本完成了起步阶段的任务。 任何一个新兴的战略产业，最难的是起步阶段。在这个阶段中，仅靠市场的力量是不够的，只有企业努力奋斗是难以实现起步阶段的战略目标的。在中国新能源汽车产业发展过程中，政府发挥了积极作用，不但在产业的研发和准备阶段给予了强有力的倡导和支持，而且在起步阶段支持力度更大，成效更显著。 “十二五”期间，中国新能源汽车产业完成了产业化起步阶段的任务，主要体现为四方面： 首先，中国新能源汽车市场增速加快。截至今年9月底，中国已经累计生产新能源汽车27.4万辆，其中，2013年生产1.7万辆，与之前的四年产量总和相当；2014年生产8.4万辆，同比增长4倍；今年前三季度生产15.6万辆，同比增长3倍。有研究机构预测，到今年年底中国新能源汽车的累计产销量有可能达到35万~37万辆。这些数据清晰地表明，“十二五”的后两年新能源汽车销量开始明显提速。虽然距离最初确定的50万辆目标还有一定差距，可是在当下经济增长速度趋缓、经济结构调整步履艰难、居民消费能力不强、国际市场不确定因素增多的大环境下，中国新能源汽车还能取得这样的成绩难能可贵。如果“十二五”期间，开头几年也有后两年的增长...
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