来源：中电新闻网 加快电动汽车充电基础设施建设系列报道——2020年满足500万辆电动汽车充电需求两大电动汽车充电基础设施政策解读中国电力报 中国电力新闻网 记者 朱怡 继国务院办公厅于近日正式印发《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（以下简称《指导意见》）之后，作为《指导意见》的落地实施的配套文件，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》（以下简称《发展指南》）也已正式落地。 “两个文件都是国家层面有关充电基础设施发展的纲领性文件，侧重点有所区别。《指导意见》由国务院办公厅印发，重在指导具体工作开展。《发展指南》由国家发展改革委、能源局、工信部和住建部四部委联合印发，侧重于对未来我国充电基础设施的规划布局提供指导。”10月12日，在全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会上，国家能源局电力司副司长童光毅从文件编制背景、《指导意见》主要内容、我国充电基础设施的发展目标、几个重要问题的说明解读等4个方面对这两个文件做了详细解读。 22条针对性措施加速充电设施建设 来自国家能源局的统计显示，截止2014年底，我国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个。深圳、杭州、合肥、北京、上海等地已形成较大规模城市充电服务网络，京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络，在常州还出现了“众筹建桩”等创新...
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来源：中国电力报 “在历经多年的建设高潮之后，随着建设数量和容量的快速增加，光伏发电迎来质量控制、运维管理和效率提升等亟待解决的热点、难点问题，传统运维管理方式将逐渐不适应行业快速发展的要求，建立与完善智能化运维模式已是大势所趋。”中国可再生能源学会常务理事、北京太阳能电力研究院副院长吴达成在9月19~21日召开的“2015中国新型智能光伏电站建设与智能化运维论坛暨中国光伏发电后市场开发专题交流会”上表示，与之相对应的我国光伏发电“后市场”已具备相当规模，潜力巨大。 光伏发电“后市场”前景可期 在查阅大量资料和请教诸多专家后，记者发现，所谓光伏发电的“后市场”，现在还没有一个特别明确的概念，但这并不妨碍业界对光伏发电“后市场”形势的认可，以及对这个概念的思索。 “从目前来看，‘后市场’主要是大电站的后期运维、提效、检修、智能监控等。但光伏发电还有分布式的，分布式光伏要借助微网才能确保高比例发展，高比例分布式发电对电网的要求非常高，诸如稳定性控制、无缝对接、智能调控等，今后这也是非常大的市场，也是‘后市场’的重要组成部分。真正宏观的光伏‘后市场’应该从这两方面来理解才真正全面。”中国新型智能光伏电站建设与智能化运维论坛组委会秘书长张斌对记者表示，“后市场”原则上是对大电站的维护，和分布式项目对电网提升管理控制能力的要求，其中对微网的控制和操作，也应该有很大的市场...
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来源： 一财网 9月29日，《国务院办公厅关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》（下称《意见》）在中华人民共和国中央政府网站发布。《意见》要求，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。并明确提出，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。 行业人士分析指出，随着充电桩市场的爆发，“桩联网”不仅将带动新能源汽车的普及，且在汽车维修、租赁及支付等方面将给行业营收带来很大想象空间。 外企电动车进京 《意见》发布的第二天，北京市经信委官方网站公布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案信息（第4批）》，其中特斯拉Model S、宝马i3电动车被纳入其中。 这是北京首次将进口电动车纳入新能源汽车产品备案目录，意味着即日起在北京购买特斯拉、宝马i3电动汽车可以享受新能源汽车单独摇号的优惠。 北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如表示，之所以将上述两进口产品纳入“北京市新能源汽车摇号目录”，一是上述“指导意见”，一是根据前段时间工信部发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》而进行的调整。 在过去很长一段时间内，在北京享受单独摇号优惠的新能源汽车只能是进入工信部目录的车型，同时，中国政府对新能源汽车的推广鼓励政策中，只关注了国产的汽车产品，包括北汽、江淮、比亚迪等本土品牌...
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来源: 中国经济网 10月11日，在沈海高速奉化服务区东区，国网浙江省奉化市供电公司的员工正在对电动汽车快充站的配电设施进行验收。 据悉，国网浙江省电力公司在浙江境内高速沿线服务区首批规划建设35个电动汽车快充站。随着未来电动汽车充电需求的增长，每个快充站的充电车位可增加至8个。待快充站投入使用后，电动汽车车主在充电桩上刷好充电卡，接上充电枪，设置好金额，就可在20至30分钟内为汽车充满电。 当前，充电基础设施不完善已成为制约我国新能源汽车发展的主要瓶颈。充电基础设施建设在我国处于起步阶段，由于涉及城市规划、建设用地、建筑物及配电网改造、居住地安装条件、投资运营模式等方面，利益主体多，推进难度大。为此，我国出台《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，多方面情况表明，我国大规模推广建设充电设施的工作已经列上议程—— 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车产业，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 但目前充电基础设施不完善已成为制约新能源汽车发展的主要瓶颈。电动汽车充电基础设施的发展目标是否合理？产业发展还存在哪些挑战？相关政策要求该如何落地？在10月12日召开的全国电动汽车充电基础设施建设现场会上，国家能源局相关负责人结合国务院办公厅日前印发的《关...
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来源：国际能源网 10月12日，国家能源局会同有关部门在江苏省常州市组织召开全国电动汽车充电基础设施促进联盟成立暨建设经验交流现场会。国家能源局副局长郑栅洁强调，下一步要加大工作力度，重点抓好以下工作：一是加大规划编制和落实力度，做实做细规划，明确年度实施计划，落实责任主体，抓好组织实施，确保实现规划目标；二是加大政策支持和落实力度，各地和各有关方面要加深对政策的理解，准确把握并出台支持政策，用好用活并落实政策；三是加大运营服务和管理力度，满足用户需求，各充电设施运营商要大力推进“互联网 充电基础设施”，提升充电设施运营服务质量；四是加大宣传力度，营造良好气氛。 国家能源局副局长郑栅洁、电动汽车充电基础设施促进联盟主任委员董扬共同为电动汽车充电基础设施促进联盟揭牌 郑栅洁表示，要充分发挥电动汽车充电基础设施促进联盟的作用。根据国务院的总体部署，国家设立电动汽车充电基础设施促进联盟，联盟由国内主要电动汽车制造商、能源供应商、通讯服务商、充电设施制造商、充电运营服务商、第三方机构和相关社团组织组成，对于促进充电设施标准的研究制定和宣贯实施，促进建立和完善充电设施认证体系，促进充电运营服务规范化和规模化发展，促进充电设施互联互通和建立充电设施网络智能管理平台等具有重要作用。联盟成立后，一要建立互联互通促进机制；二要加快完善标准规范；三要做好服务工作，培育...
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