来源：新京报 北京大兴一小区内今年新建的充电桩。北京纯电动车今天起不再尾号限行，但其发展仍受制于配套设施等因素。图/CFP 今天起，北京市核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制，无需执行每周一天的尾号限行政策，近1万辆纯电动车可“自由”行驶。 今年4月北京市政府发布《北京市关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》，提出纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行交通管理措施限制。北京市交管局随后于5月18日发布，新能源小客车不限行措施从6月1日开始执行。 北京市交管局有关部门介绍，纯电动小客车是指以可充电电池作为唯一动力来源、由电动机驱动的小客车。由于2014年9月1日前登记的纯电动车（不含出租车），在行驶证上没有车辆种类区别，6月1日前电动车所有人要完成换领行驶证手续，新换领的行驶证上将注明电动车。 “虽然从车牌上暂时还不能区别新能源车和普通车，但新的行驶本已经对车辆类型予以明确，便于今后交警路面检查”据交管局相关部门介绍，除要求纯电动车车主主动更换行驶本外，全市注册登记的电动车已经在交管局信息系统中独立区别，即使被路面上交通摄像头拍摄下来，也不会被记录违反尾号限行规定。 记者了解到，新能源车指标申请数量已趋于增长，预计年底前有关部门也会发布电动汽车充电基础设施规划。但其同时也受到可选品牌太少，特斯拉等进口车无法上牌等因素的制约...
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来源：网易 新建建筑须配充电停车位 居住区18%车位停放电动车 今起北京纯电动汽车将不再限行。 今起，北京纯电动汽车不限行，但仍有一些居民有“隐忧”，担心电动车跑半道上没电了，周围没有充电设施。记者昨日从市规划委获悉，目前本市已经开始编制《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》，预计年底前将正式发布。规程明确，今后新建的住宅、办公楼、商场、医院、酒店、旅游区等建筑都要为充电停车区（位）预留充电桩接口，其中居住区应将18%的配建停车位作为电动车停车位。 将建2000根充电桩 今天起，北京纯电动汽车不限行，相比普通机动车的尾号限行，纯电动车的使用效率将提高20%。有一些居民有“里程焦虑”，担心电动车跑半道上没电了，周围没有充电桩。 据相关负责人介绍，北京市新能源小客车已达到4000余辆（不含特斯拉等进口车）。在私家车充电方面，本市去年建成约2200根随车自用充电桩，安装在车主个人停车位上；本市还建成了约1500根社会公用充电桩，半数以上布局在四环路以内，平均服务半径为5公里。今年，本市计划新建充电桩2000根，达到六环内公用充电设施平均服务半径5公里的水平。 二成车位拟配充电桩接口 到2017年，新能源和清洁能源汽车推广应用可达20万辆。“其中私家车电动车将达到17万辆”，《规程》编写人之一、市规划院相关负责人说，要满足如此大体量的私家车充电，本市充电桩将“...
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来源： 南方都市报 在深圳实行小汽车增量调控管理后，基于环保的初衷每年有2万个电动小汽车摇号指标，这无疑令新能源汽车有了更多“施展拳脚”的空间。然而，在最新一期的摇号竞拍中，普通小汽车增量指标呈现出“你争我夺”的激烈场面，电动汽车增量指标却陷入了“门可罗雀”的尴尬中，累计有7148个电动车指标无人问津。 深圳市民的消费观念早已不拘泥于传统的汽车消费观念，但至今我们仍无法看到新能源汽车进入普通家庭获得实质性的突破。或许，只有消除了对新能源车的诸多疑虑，大家才会对这个“新事物”来电。 疑虑1这车靠不靠谱 近日走访罗湖东益汽车城，刚刚订了一款新车的市民刘先生在被问及为何不考虑新能源车时，几乎没有犹豫就给出了答案，“总觉得家用车的话还是烧油的合适，用电的话不怎么靠谱。” 相信大多数人的想法和刘先生一样，对新能源车多多少少抱有“不靠谱”的感性评价。深圳中升腾泰的市场主管阮航表示，“针对消费者这一顾虑，厂家在推出新能源车时，对电池的质保年限会更长，以腾势为例，在整车3年/8万公里质保的基础上另外承诺电池6年/15万公里质保。”众所周知，电池占了纯电动车整体成本相当大的比重，6年/15万公里质保一方面打消了购车者的担忧，也从另一方面体现了厂商对于产品的自信。 据了解，目前市面上在售的多款新能源车，厂家在整车和电池的质保上，相比传统燃油车在年限和公里数上都会进行延长。 ...
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来源：新华网 5月18日，北京市公安局公安交通管理局发布通告称，自2015年6月1日至2016年4月10日，北京核发号牌的纯电动小客车不受工作日高峰时段区域限行措施限制。这一政策的出台，瞬间引发市场对新能源汽车的热议，这也是近半年内，新能源政策密集出台的利好表现之一。 2015年1-4月，新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近3倍。其中，纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。 哪些企业销售火爆，哪些又难言乐观？笔者特意就1-4月的销量情况整理出国内新能源汽车销量前五车企。 1.比亚迪 1-4月新能源汽车累计销量：10933辆 作为唯一一家累计销量过万的车企，比亚迪排在榜首实属意料之内，“秦”在前四月累计售出8944辆，E6也售出了1989辆。“秦”能有这样的成绩，得益于地方政策有利扶持。在上海，深圳等限牌城市，插电式混合动力车型不受其影响，解决了“上牌难”的问题。“秦”的大卖却与北京没有多大联系，只能享受中央财政补贴且无法单独参加摇号。E6作为纯电动车，享受国家一条龙服务，不仅享受中央财政补贴，同时享受地方补贴、免购置税、车船税和不限行等政策支持。 2.众泰集团 1-4月新能源汽车累计销量：4582...
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来源: 新华网 研究团队带头人、中科院王丽芳研究员 无线充电示意图 地面一个线圈，车底盘再装一个线圈，俩线圈对准，按下“充电”按钮，几小时后，电动汽车就能吃饱喝足，重新上路。这样听上去，是不是有点儿像天方夜谭？来自中国科学院电工研究所的王丽芳研究员，带领她的团队，经过四年多的攻坚克难，让电动汽车摆脱了对有线充电的依赖，为电动车开拓出“无限”的发展前景。今年下半年，这一技术将走出实验室，在相关区域进行示范。更高的安全性，更低的维护成本，更小的占地面积，王丽芳认为，无线充电技术的成熟完善，或将使电动汽车迎来大发展的“春天”。 利用电磁场原理发电 “无线充电的原理，简单用一句话来说，就是物理上的电磁场原理。”电可以生成磁，磁也能带来电，变化的电场和变化的磁场构成了一个不可分离的统一场，这就是电磁场。 王丽芳介绍，电动汽车无线充电系统包含了两个大的“模块”：一部分是在地面上的，另外一部分是装在车上的。地面上的功率变化装置与电网相连，将电能传送到地面的线圈上；地面上的线圈与车载线圈发生耦合反应，实现了能量的传递和输送；之后，车上的功率变化装置将从车载线圈上接收到的交流电，转化为电池所需的直流电。 上述的整个过程，将电网上的电转移到了电动汽车里的电池上。而如何在这个过程中，保证能量的高效传递、尽量减少损耗，是王丽芳团队需要克服的一大问...
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