来源： 北京商报 北京正在着手解决电动出租车的“充电难”问题。昨日，北京商报记者获悉，今年9月底，位于双榆树、东经路的两座加油站将变身为电动出租车的首批充换电站，投入使用。业内认为，充换电站建设可以有效地解决目前电动出租车“充电难”问题，提高电动出租车运营效率，有利于电动车的推广和普及。 今年将建设4个充换电站 与目前纯电动车多数得寻找充电桩来进行充电相比，充电时间短成了换电式出租车的最大优势。北汽新能源总经理郑刚介绍，此次将投入运营的是北汽新能源EV200车型，换电时为纯自动化操作，时间仅需3分钟，换一次电池比燃油车加油还快。换电后新电池可持续运营200公里。 据了解，北汽新能源今年要投入500辆换电出租车，在9月底前先建设完成双榆树、东经路的两个充换电站。今年计划共建设4个充换电站，有一个在大兴采育，还有一个仍在商讨中。 按照项目规划，先期投入2-4个换电站，均在中石化加油站进行改造建设。下一步，随着出租车电动化进程的加快，更多加油站将采用“加油+充换电”的双重模式。按每个站服务200台出租车规划，在五环范围内建设，最终实现五环内换电半径小于5公里。 充电难成出租车面临首要问题 目前，北京9个远郊区县已引入近2000辆电动出租车，去年底500辆纯电动车也已投入城区。今年4月，北京市政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》，...
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来源： 搜狐汽车 7月5日，中国微型电动车标准化技术委员会在京成立，并正式启动中国微型电动车标准制定工作。 中国微型电动车标准化技术委员会由中国电源工业协会、北京电源行业协会、中国电源产业技术创新联盟、中国微型电动车技术创新联盟发起成立，是在微型电动车领域内从事全国性标准化工作的技术工作组织。委员会特聘徐锭明、陈清泉、韩英铎、陈蕴博、钱逸泰、郭孔辉、杨裕生、其鲁、陈全世、徐德鸿十位院士、专家为高级顾问，特邀全国电动汽车标准委员会、中国汽车技术研究中心、中科院、各省市汽车行业协会等有关单位的专家学者为专家智库成员。 标准委员会拟于7月起开始标准制定工作，9月30日至12月10日进行标准讨论稿公示，12月20日至30日进行专家评议，并于2016年6月正式通过并发布中国微型电动车标准。 标准体将系包括整车（配合动力电池标准化）；电池（动力电池标准化专门小组）；电机；电控；管理系统；充电机、充电座；无线充电（电费支付标准）；安全标准；道路管理规范建议等九个系统，并成立相应的分标委。由各分技术标准委员会核心成员单位牵头组建标准起草工作组，开展标准起草工作直至完成标准草案征求意见稿及其附件。 中国微型电动车标准化技术委员会拟将微型电动车分为时速大于80公里；时速小于80公里、大于50公里、时速小于50公里三大级别，以及客运、货运两...
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来源： 网上汽车 这批新车外形都刷上了蓝色，顶灯也是蓝色。电动车采用全真皮内饰，属于是30万的“B+级SUV”，而且，体积比现有的出租车整整大了一圈，车内空间、后尾箱体积也比一般出租车大不少。据悉，首批12辆纯电动出租车已经于上周五晚上运抵东莞，车型为比亚迪e6，和深圳、佛山等城市投入的纯电动出租车一样，都是同一个车型。 现场多位媒体记者进行了试乘试驾体验后，一致认为“开得舒服，坐得也舒服”。车内配置高，全真皮座椅加上宽敞的后排空间，后排坐三个人也不觉拥挤。有人试乘一圈新车后表示，驾驶感比传统手动出租车轻松很多，由于是全自动操作，不用频繁更换挡位，司机不用踩离合器，而且起步提速快。 不少出租车司机对纯电动出租车的充电问题最为担忧，如果开到一半没电了怎么办？“充满一次可以保证300公里的续航，基本上晚上充满一次后，第二天午饭和晚饭各充一次就可以了。”周其刘说。 在哪些地方可以充电？负责首批纯电动出租车运营的是东莞实业投资控股集团旗下的东莞市鸿运出租车公司，该公司负责人谢沛良说，东莞在城区规划了两个充电站，配备了35个充电桩，足够70辆纯电动出租车的充电。两个充电站分别位于东城体育公园和万江龙湾花卉公园，目前已经具备了使用条件，待通电后就可以使用了。值得注意的是，只要充电端口符合国家统一标准，以后私家车也可以在这里充电，不过，特斯拉可能就不行了，“因为特斯拉技术标...
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来源： 楚天都市报 记者1日从武汉市国税局获悉，今年上半年，武汉市新增汽车19.34万辆，比去年同期增长24.60%。 据武汉市国税局车购税分局统计，今年上半年，武汉市征税车辆19.34万辆，总价296.49亿元，每辆车平均售价约为15.33万元。 随着汽车市场的发展，新能源汽车销售也在打开局面，今年上半年，武汉新增790辆新能源车，其中，6月份新增324辆，占41%。 针对武汉车辆持续增长的形势，为解决远城区车主缴税不便问题，从7月1日起，武汉市国税局在6个远城区开通车购税征收业务，今后，新洲、黄陂、江夏、蔡甸、东西湖、汉南6区市民不必再开车到中心城区办理缴税。此外，车购税远程自助办税将广泛推广。
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来源: 经济参考报 瞄准细分市场 短板成优势 电动汽车销售在优惠政策扶持下并没有表现出明显的竞争优势，倒是另一种电动汽车的应用模式——分时租赁式的“微公交”却得到百姓认可。 “微公交”学起自行车租赁模式 杭州“微公交”是国内首创的纯电动汽车分时租赁服务，采用分时租赁和长租相结合的创新公共交通模式，实现站点异地还车，被称为“公共交通”模式的一次革命。 2014年4月，记者刚接触到“微公交”时，它仅在几个社区运营，不过时隔一年多，在杭州的大街小巷，白绿相间、造型迷你的“微公交”电动汽车已经随处可见。 记者在杭州地铁江陵路站附近看到，与吉利大楼一路之隔的微公交江陵路租赁点位于一个大停车场里，共有60个微公交停车位。设有顶棚的租赁点看起来更像一个大的充电站。这个租赁点是杭州目前规模最大的微公交站点之一。 在附近上班的柏先生是这个租赁点的常客，他因公事经常要到杭州城西见客户，“微公交”在城西刚好有不少站点。他说，这不仅“解决了限行、停车难的问题，还能少养一辆车。” “微公交”之所以在杭州受欢迎，除了解决限行和停车难的问题，价格也具有一定优势。据悉，租赁用车分为双座版和四座版两种。微公交两款车的价格分别为20、25元／小时。如果是采用年租的形式，双座版约1万元一年，四座版1.4万一年，押金三万元。 作为“微公交”年租的试点，家住益乐新村的沈先生和两百多位同村的村...
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