来源：深圳特区报 昨日从深圳市国税局车购税分局了解到，今年10月1日开始实施的1.6L及以下排量的乘用车减半征收车辆购置税新政，带动新能源车和小排量汽车购买热潮，加上此前已实施的国家新能源汽车免征购置税政策，深圳新能源车辆销售呈现“井喷”态势。 据深圳国税局相关负责人介绍，2014年9月1日起，国家新能源汽车免征购置税政策正式生效。特别是今年10月份以来，车购税免税政策和1.6L及以 下排量乘用车减半征税等组合政策持续发力，深圳新能源汽车订单量成倍增加。统计显示，2015年1—10月，全市办理免征车购税新能源汽车5510辆，同 比增长581.09%，免税金额由去年950.6万元增加为12810.46万元，增长了12.48倍。 为促进新能源汽车发展，国家部委出台了一系列相关政策。在2014年新能源汽车免征购置税政策基础上，2015年9月23日国务院常务会议释放新信 息，鼓励民资以PPP等方式参与新能源汽车充电桩建设；2015年9月29日，国务院再次发布车辆购置税减征政策，从2015年10月1日起至2016年 12月31日，对购买1.6L及以下排量的乘用车减半征收车辆购置税。 深圳市国税局相关负责人告诉记者，该局大力支持社会经济发展，着力确保了车购税减税、免税等各项惠民政策在深圳落实到位。统计显示，1.6L及以下排 量乘用车减征政策实施首月，市国税局车购税分局共为...
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来源：新华网 日前公布的中共中央关于制定“十三五规划”的建议中，进一步明确了安全高效发展核电的思路。按照《核电中长期发展规划》，2020年中国规划装机容量达到5800万千瓦，在建3000万千瓦。未来，平均每年投产和新开工机组都要达到6台左右。 进入“十二五”，虽然受到日本福岛事件影响，中国核电建设仍保持了一定的规模，新投产的装机容量仅次于美国和法国，在建规模则雄踞全球之首，核电站建设能力、设备制造能力、核电站运营能力均与世界先进水平接轨。 突破：中国新名片 10月21日，由中国广核集团牵头的中方联合体与法电集团合作，共同投资兴建英国欣克利角C核电项目，并共同推进塞兹维尔C和布拉德韦尔B后续两大核电项目。这是我国企业首次主导开发建设西方发达国家核电项目，其中亮点就是我国自主研发的“华龙一号”将能得以运用，实现我国自主核电技术向发达国家出口的突破，标志着“华龙一号”技术得到欧洲发达国家的认可。 自2011年日本福岛核泄漏事故后，中国便暂停审批所有核电项目，核电重启一直是新能源领域讨论的焦点。直到2012年年底，核电华能石岛湾核电才正式开工。随后，福清4号、阳江4号、山东石岛湾高温气冷堆核电站示范工程、田湾核电二期工程1号机组等4台机组先后开始建设。 与此同时，中国核电出海步伐加快，核电“走出去”上升为国家战略。2013年10月，国家能源局公布《服务核电企业科学...
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来源：经济参考报 近日召开的2015中国光伏大会暨展览会发布消息，2020年光伏发电规模目标已明确，从之前的1亿kW上调50%到1.5亿kW，“十三五”期间将加快推进中东部地区的分布式光伏发电和西部地区的光伏电站规模化发展，推进重点经济带及重点生态保护区的高比例光伏应用、光伏发电综合利用基地、光伏扶贫、高比例可再生能源示范区、大型光伏发电基地、光伏发电综合治理与“领跑者计划”等六大重点工程。 “未来五年是我国推进经济转型、能源转型、体制创新、技术开放的重要时期，将为光伏产业发展提供更加广阔的空间。”国家能源局新能源和可再生能源司新能源处处长董秀芬透露，我国光伏“十三五”总体目标是通过规模化的发展促进成本持续降低，尽早实现光伏发电用户侧平价上网；加快推进技术进步，建立光伏产业技术创新体系，形成国际竞争优势；完善光伏产业服务体系，为产业健康发展提供良好的市场环境。光伏发电在电力结构中占比为7%，在新增电力结构中占比为15%左右，在全国总发电量结构中占比为2.5%～3%，折合标煤量约为6000万t。 具体而言，单晶电池产业化转换效率达到23%以上，多晶硅电池转换效率达到20%以上，新型薄膜电池实现产业化，电池生产设备和辅助材料国产化率达到90%。光伏电站建设和发电成本在2015年的基础上下降20%以上，中东部地区建设成本在7元/W以下，西部地区建设成本在6元/W以下。
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来源：中国经济导报 10月25日，北京市小客车指标调控管理信息系统网站发布公告称，新能源汽车指标本期将不进行摇号，直接向所有通过资格审核的申请人配置。这对消费者来说是一个极大的利好。北京成为继深圳之后，第二个新能源汽车取消限购的城市。 但是，作为新能源汽车产业链的下游，充电基础设施建设是一个不得不继续面临的实际问题。据统计，截至今年8月，北京市建成各类充电桩5000个左右，同期北京市新能源汽车的累计推广量达到1.7万多辆。按照这个数字进行计算，北京市车桩比例高达3.41。 日前，北京市规化委在拟定的《北京市电动汽车充电基础设施规划规程》中规定，今后新建居住区应将18%的配建停车位作为新能源汽车停车位。但是，寸土寸金的北京市内新建居住区并不多，老旧小区的电动车充电依旧是问题。据北商研究院调查显示，目前北京62%的新能源汽车车主无法在家中安装私人充电桩，而停车位、安全、电容量则是小区物业回绝消费者建立私人充电桩的三大理由。 既然充电桩进小区难，那么公共充电桩的建设能否在保证增速的前提下，在之前建成的公共充电站增加充电桩的数量？而针对电动车充电时的停车费用是否也能适度降低？另外，笔者根据“充电桩”APP了解到，目前北京的几所高校中也安装了充电桩，但是据前去充电的电动车车主反映，不是不让私家车进入校园，就是充电桩处的车位被校内车或汽油车强占。在此，笔者建议，未来应借助...
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来源：能源观察 1，2020年生态环境质量总体改善。生产方式和生活方式绿色、低碳水平上升。能源资源开发利用效率大幅提高，能源和水资源消耗、建设用地、碳排放总量得到有效控制，主要污染物排放总量大幅减少。主体功能区布局和生态安全屏障基本形成。 2，拓展基础设施建设空间。完善能源安全储备制度。加快开放电力、电信、交通、石油、天然气、市政公用等自然垄断行业的竞争性业务。 3，实施智能制造工程，构建新型制造体系，促进新一代信息通信技术、节能与新能源汽车、电力装备等产业发展壮大。 4，创新和完善宏观调控方式。减少政府对价格形成的干预，全面放开竞争性领域商品和服务价格，放开电力、石油、天然气、交通运输、电信等领域竞争性环节价格。 5，推动低碳循环发展。推进能源革命，加快能源技术创新，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系。提高非化石能源比重，推动煤炭等化石能源清洁高效利用。加快发展风能、太阳能、生物质能、水能、地热能，安全高效发展核电。加强储能和智能电网建设，发展分布式能源，推行节能低碳电力调度。有序开放开采权，积极开发天然气、煤层气、页岩气。改革能源体制，形成有效竞争的市场机制。 6，推进交通运输低碳发展，实行公共交通优先，加强轨道交通建设，鼓励自行车等绿色出行。实施新能源汽车推广计划，提高电动车产业化水平。提高建筑节能标准，推广绿色建筑和建材。 7，主动控制碳排放，...
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