来源：腾讯汽车

深圳大红鹰dhy官方电力设备股份有限公司创始人董事长萧霞

　　1月24日，第二届中国电动汽车百人会论坛在北京钓鱼台国宾馆召开。本届论坛主题围绕“构建竞争·创新·可持续的产业生态”，近百位来自政府机构、行业学者以及科技、互联网、汽车、交通等领域的嘉宾参会。

　　深圳大红鹰dhy官方电力设备股份有限公司创始人董事长萧霞接受了腾讯汽车专访，以下为专访实录：

腾讯汽车：您认为国内充电设施建设并没有跟得上规划吗？

　　萧霞：按照国家现在充电设施规划，车企只完成了20%，电动汽车充电设施才完成7%。按照规划来说，都是落后的。

　　去年，新能源汽车产销已经爆发了，有这么多车，大家大多知难而上去建充电设施了。昨天我问一个运营商现在他的站能给多少种车充电？充电桩是怎么布局？他说，上海有哪几种车我们就布哪几种，针对车型，有1%的充电桩能够对所有车充电的，这是目前的情况。这样的比例其实非常低。

　　现在充电国标已经统一了，关键是各种车大家的充电度数不一样，一定要找一个解决方案，找一种充电设施，令它既能满足现在不同的车充电，又能满足将来电池迅速发展需要和大倍率功率充电，充电堆也就这样应运而生。它可以自适应每个电池的不同特性去为电池充电。

　　腾讯汽车：成本会比充电桩高吗？

　　萧霞：因为它有智能部分，它有匹配功率时候需要倒切的开关，成本会高一些，但是它比你现在浪费的投资会经济划算多，而且这个桩一次建成在相当一段时间受益。

　　腾讯汽车：很多人认为充电桩可能会是目前制约电动汽车发展的一个最大阻碍，您同意这种说法吗？

　　萧霞：不完全是，实际上这是一个相辅相成的概念，国家现在政策非常的好，有各种各样的鼓励措施，也有明确的目标，各地政府也都在支持，现在其实讲到政策层面，细化和验收标准都在做，因为有政策落地的过程。

　　腾讯汽车：您觉得目前可能阻碍电动汽车发展因素有哪些？

　　萧霞：我认为可以从三个层面来讲。现在本身的政策的细化程度还不够，电动汽车的验收标准其实还没有统一，这是政策层面。第二个标准虽然做了非常多，但是一直都还在完善。第三个整体发展，我认为电动汽车发展不仅仅是汽车产量问题，也有充电桩的数量问题，那么就有技术层面问题，现在充电桩已经不能满足各种各样车的充电需求。现在有多少车就配多少桩有这样一个概念，这就会滞后了。所以国家想先把桩布下去，老百姓才愿意买车，如果有这种愿望应该桩先行，这样就最好从技术层面解决，所以充电堆的推出应该可以解决技术层面上的问题。

　　发展新能源汽车需要从基础设施先行，基础设施现在应该是技术现行，是一环扣一环的过程。

　　我认为今年如果充电设施能跟得上的话，完成国家对销量的预期应该没问题，但我担忧的是电池的产量跟不跟得上？

　　腾讯汽车：您担心的可能更多是电池？

　　萧霞：对，如果充电设施技术，充电堆推出，应该可以解决充电技术问题。但电池，去年出现了电池供应不上的情况，今年电池产量能不能跟得上？我有些担忧。

　　腾讯汽车：谢谢。