来源:人民政协报

　　随着生活水准的提升，中国人对汽车的需求正在逐步增加，海峡两岸的汽车销量连续创新纪录。但是另一面，减少汽车尾气所带来的大气污染、减缓全球气候变暖的压力也在倍增。为了解决这个矛盾，海峡两岸都开始积极发展电动车，各项鼓励政策相继出台，一场关乎未来环境发展命运的绿色革命在两岸如火如荼地展开。

　　虽然电动车风头正盛，越来越多的人看好它在不久的将来推翻传统汽车的统治地位，但无论从市场需求，还是从车企真正的参与热情角度来看，两岸电动车的发展都没有想象得那么快。对此，两岸业内人士表示，关键还是市场需求不够，建议两岸在专业领域携手合作，并加强技术交流，拉动市场需求，推动产业发展。

　　■大陆电动车产业迎来跨越式发展

　　“在大陆各项鼓励政策的大力推动下，电动车产业化步伐不断加快。”中国汽车工程学会电动汽车分会理事长陈全世表示，目前，大陆电动车产业的产品已涵盖电动汽车、电动摩托车、电动游缆车、电动高尔夫车、电动观光车、电动载货车、电动救援车、电动代步车、电动滑板车、电动自行车等。“最近两年，大陆相继出台了各种利好电动车产业的政策，政策几乎囊括了电动车研发、生产、销售、使用到监管等各个方面，从上游厂家研发给予补贴支持，到终端消费者购车使用给予优惠，大陆给予电动车产业发展全方位的扶持。”

　　据悉，目前，比亚迪、康迪、奇瑞、众泰、北汽等大陆汽车生产商都在积极推出电动汽车。另据统计，今年前10个月，大陆电动汽车生产20.69万辆，销售171145辆。其中，10月份电动汽车生产36494辆，销售34316辆，同比分别增长4.2倍和5.0倍。“电动汽车将成为引领电动车产业发展的主流，而电动汽车也将成为电动车产业最广阔的市场。”陈全世说。

　　“今年大陆可望达到50万辆市场规模，将成为全球最大的电动车生产地和第一大市场。”同济大学汽车学院新能源汽车产业化研究中心教授吴小员表示，随着“十三五”规划的逐渐细化，电动车产业或将获得更多政策层面的支持，“可以预见，‘十三五’期间，电动车产业将迎来新一轮发展机遇，成为新一轮经济发展的增长点。”

　　“大陆电动车产业发展增势惊人，台湾厂商也观察到了其中庞大的商机。”台湾车辆公会理事长陈国荣表示，大陆“十三五”规划仍将节能纳入重点，这意味着电动车产业将迎来黄金5年，台湾厂商可以自身优势抓紧商机。

　　“台湾有完整的电动车产业链，包括关键零组件、动力锂电池、系统整合与整车能力，皆具有国际水平。”陈国荣表示，台湾厂商已采用异业结盟的方式，组成“台湾电动巴士产业联盟”，通过与底盘、车架等专业厂商的合作，在大陆多个省市开始布局。“在政策加持下，若大笔订单挹注台湾业者，台湾相关产业则可望进入快速发展期。”

　　据记者了解，今年6月，台湾鸿海集团与大陆腾讯公司、和谐汽车三方签订协议，在郑州设立工厂，共同合作发展电动车。此外，鸿海集团还与北京、杭州合作，共同组成电动汽车租赁公司，抢进刚刚兴起的电动车租赁市场。

　　■台湾凭技术优势抢滩大陆产业链

　　“在大陆电动车产业快速发展，市场加速扩张的同时，也应看到，大陆电动车发展还存在不少问题。”北京理工大学机械与车辆学院教授何洪文坦言，“电池问题是目前大陆电动车产业发展的最大瓶颈。”

　　何洪文表示，目前，大陆电动汽车基本都采用锂电池作为动力电池，而锂电池的安全问题、电池的成本等，都难以满足整车的需求。同时，电池充电时间过长，行驶里程总体偏短以及寿命等实际问题也仍影响着消费者对电动汽车的购买决策。“只有解决了电池安全和电池寿命问题，建立和完善锂电池回收体系，才能实现电动车产业化发展。”

　　如果说技术落后是大陆电动车产业发展的硬伤，那么充电是否便利、接口兼容则是另一个瓶颈。

　　“眼瞅着电动车即将没电，却找不到合适的公共充电桩，这让人干着急。”电动汽车车主杨先生对记者说，并不是所有的充电桩都能为电动车充电，还要看电动车的电池和充电桩的型号是否匹配，“这就跟输血一样，得配得上才行。”

　　据了解，目前大陆的电动车接口大致分为美国、欧洲、中国大陆和日本这四种标准。由于充电桩企业和锂电池企业的标准各不相同，导致经常出现接口不兼容、无法充电的情况。

　　“大陆电动车缺乏统一标准，不仅制约产业发展，也容易导致重复研发情况，标准制定已刻不容缓。”台湾拓墣产业研究所资深经理郑雯隆表示，目前，台湾已分别针对电动汽车和电动自行车的锂电池制定了整车、锂电池及充电系统安全共通标准，并已具备丰富实测经验及运行推动成果。

　　“台湾在锂电池生产方面既有统一标准也有关键技术。”台湾车辆研究测试中心总经理黄隆洲表示，台湾电池厂拥有比大陆业者相对成熟的“三元锂”技术，加上台湾工研院及车辆研究测试中心分别在锂电池设计专利、测试验证方面提供完善支持，大幅提升电动车锂电池组质量，受到两岸电动车市场青睐。

　　同时，黄隆洲还表示，台湾新近研发的绿色电磁钢片，能显著提升电动汽车驱动电机性能和功率，有助于提升车辆续航里程。“目前这种钢片已经开始量产，将帮助台厂抢攻大陆甚至全球电动车商机大饼。”

　　记者了解到，目前台达电的电源转换组件，以及台湾必翔集团的锂电池与模块组件，均已打入大陆产业链；而长园、致茂等台湾厂商则分别供应比亚迪

　　锂铁电池材料与电力测试设备。

　　■两岸优势互补打造完整产业链

　　“台湾在电动车产业上有技术优势和产业链客制化能力，大陆电动车产业发展具有市场优势，两岸合作将成为全球电动车辆发展的亮点。”郑雯隆表示，台湾在电动车发展上拥有电动车辆关键技术指标（电池、马达及电能管理）的国际发展基础，不论产业能量或区域位置均有相当的优势；大陆已在“中国制造2025”规划中制定了电动车未来10年发展路线图，成为全球电动车发展热点，“未来两岸可聚焦于整车开发、关键零组件技术核心以及整合验证技术与设备进行交流，达成技术互补，研发合作的目标，完善两岸电动车产业技术。”

　　郑雯隆表示，台湾已制定了电动车整车、电池、马达及充电站标准，大陆正着手建立电动车整车及充电桩等相关标准，有鉴于此，两岸可在整车、零组件以及充电桩等方面进行标准和人才交流培训，强化双方电动车检测验证能力。

　　“当技术和配套设施等问题都得到解决，两岸的电动车产业市场需求无疑将变大。”前瞻产业研究院电动车行业研究员刘瑞柏表示，台湾积极投入电动车辆研发，大陆拥有强大的市场基础与规模，通过产业搭桥计划，两岸可促成电动车产业投资合作，构建两岸完整的电动车生产供应链基地。他并建议，两岸可考虑使用对方厂商的电动车关键零组件，一起做大市场。

　　“台湾积极发展电动车产业，大陆的广大市场是不容忽视的关键。”台湾华顿中小型基金经理人暨投资研究部部门主管叶时双表示，台湾目前正积极推动电动车产业，希望未来3年之内打造10个电动车示范区，大陆也正在大力发展电动车产业，“两岸可发挥各自优势并密切配合，以现有的标准与验证平台基础，共建电动车整车、电池、马达及充电设施的中国自主标准，成为国际电动车产业的领头羊。”