来源：车云网

　　光看“103首发”这个历史新高参展数字，侬就晓得今年上海车展新能源车“老切香” （受欢迎得不得了）。在总面积24个足球场的场馆内，各个展台特意被贴标绿色的新能 源车型，不少品牌为其专门辟出前场绝佳展位，吸引人潮。纯电动、插电混动、燃料电 池等各色车型身边，总是不缺长枪短炮。

　　根据工信部统计，2015年3月，中国新能源汽车生产1.35万辆，按年增近3倍。新能源车 市场表现背后有着多种原因的轮番驱动。毫无疑问，车辆尾气排放带来的空气质量压力 即为首要因素，其次为希望借助新能源汽车实现弯道超车的国家战略。为此，政府制定 了新能源车到2020年累计销量达到500万辆的目标，并给出了极具竞争力的补贴，正是 各地不断深化的新能源车补贴政策，是数量大增的幕后推手。

　　另外，汽车联网化和智能化趋势侧向带动了新能源车的产能。联网化和智能化对车辆的 反应和计算速度有了更多需求，传统机械传动组件开始被线控系统代替，完成更快更精 准的实时控制。新能源车与燃油车相比，在线控改造上更有优势，这也是为什么所见智 能车多为纯电的主因。

　　环保与技术双管齐下，纯电池技术尚待成熟打磨之际，油电混合、插电混合动力车成了 燃油车向纯电动车过渡的阶段性产品。本次车展，丰田带来了采用油电混合动力系统总 成的“卡罗拉双擎”和“雷凌·双擎”两款车型。而氢燃料电池派系的丰田Mirai，现 代ix35FuelCell却已经是两员老将。因为国内基建响应不佳，ix35FuelCell自2012年亮 相后迟迟未进中国市场，Mirai自始至终都只在日本本土销售。可见这两款车更多还是 扮演了品牌顶尖技术展示的角色。

　　不过总体看来，插电混合动力车以绝对的优势领潮本届车展。主流品牌中，奥迪A6L  e-tron，宝马X5 插电混动版，奔驰GLE 500e 4MATIC都不约而同亮相上海。通用带来了 凯迪拉克CT6 插电混动版，沃尔沃S60LPHEV则是一款专为中国市场设计的混合动力车型 ，而比亚迪今年更是非新能源车不参展，宋、元两款插电混动车则在车展迎来了全球首 发。

　　回想起来，去年起各大车企就已经纷纷出台了插电混动战略。奥迪官方表示，未来将会 在每一年推出一款插电式混合动力车。奔驰则称，2017年要生产十款后驱插电混动车。 宝马品牌也计划为旗下所有主力车型推出插电式混合动力版本，全面普及插电式混合动 力系统。

　　在上海市插电混动车型销量节节攀升，在越来越多的城市选择限牌拍牌的行政一刀切的 情况下，插电混动的受欢迎城市将会越来越广。不出意外的话，2015年起国内或将会迎 来插电混动车型轮番量产上市的小高潮。

　　但是新能源车在中国的市场逻辑，除了抓住机会赚一把，更多还是偏于被动推广。迫于 高昂的技术研发成本和既定产能指标的压力，车企开始使用模块化生产插电混合车型， 奔驰即为典型代表之一。同时，国家新能源补贴退坡，企业对新能源车的研发资金受限 ，迫使各大车企前期使用大量复刻版插电混动车型教育市场，因此目前推出的几款插电 混合动力车原创性并不高，几乎都是燃油车的同款改良。

　　而现阶段，消费者的想法还比较茫然和初级。一方面插电混动车可以打消里程焦虑的顾 虑，但同时也使一些消费者把插电混动硬生生开成了普通燃油。另一方面，政策影响下 插电混动车的性价比引得消费者蜂拥而至，消费者的主动选择欠缺，偏好操控性还是环 保，或者想取一个综合两者的性价比，并没有被过多考量。这也使得车企在后续新款迭 代中，难以掌握消费者的真实诉求。

　　由此看来，新能源车打开市场，还要进一步完成消费者的前期教育。从车展现场宣传来 看，搭配本土特色的新能源车营销方案开始同步。智能化、金融方案以及解决大城市车 牌等元素逐渐成为营销话术。某品牌广告标语直接将单次满电续航换算为用电价格，试 图更加清晰的表现出与传统汽油车的经济性差异。

　　跑馆当日，丰田双擎体验中心人气很旺，现场用双人自行车动态展板的形式，形象表述 了油电混合动力车的原理。虚拟现实头盔等，也被用做现场驾车体验的道具。北京现代 氢社会体验模型展台则用一整套模型+电子解说的方式，增强了观展者以司机模式，对 氢能源和氢系统规划有更加明确的认知。这两类未形成主流趋势的新能源车类型，似乎 更加懂得用营销之道。

　　小结：新能源车的大势已经锐不可挡。在充电基础设施无法一步到位的情况下，家用充电产品 更加能够缓解车主的里程焦虑。车云菌觉得比较遗憾的是，从本次上海车展来看，在充 电装置上没有过多吸睛的产品。目前家用充电装置的充电时长和设计创新仍有不少优化 空间，或许在这点上，可以玩些新花样？