来源：第一电动网
刚刚过去的2015年，中国新能源汽车发展近乎“疯狂”的火爆。产销突破33万辆，累计推广近50万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。据统计年产过万辆的全球前10家新能源汽车生产企业中，有4家是中国企业。
在如此火热的新能源汽车市场面前，“超越”、“全球最系统最全面”等溢美之词的不断涌现显示出一部分人在成绩面前的沾沾自喜。
不过，政府主管部门、业界知名专家还是对形势保持着清醒的认识。1月23日，在北京举行的“中国电动汽车百人会”论坛上，科技部部长万钢直言，新能源汽车发展中，关键核心技术的原创性不够，特别是在动力电池、电驱动和燃料电池等方面。我们的基础技术和原理性研发需要加强。对于新能源汽车核心技术的掌握，财政部部长楼继伟也非常坦率地说，我国新能源汽车产业发展起步并不晚，现在高端产品和核心技术方面仍然缺少重大突破，其中一个重要原因就是企业对政府补贴政策过度依赖，缺乏十年磨一剑的韧性和创新精神。工信部副部长辛国斌也指出，新能源汽车的推广应用仍主要依靠政府政策拉动，成熟的、完全竞争的市场格局尚未形成，整车共性技术开发能力还不强，整车品质与国外发达国家的先进水平相比还有较大差距。
新能源汽车产业规模出来了，但如何自主创新掌握核心技术，实现占领世界汽车制高点，这是国家和社会关注的核心。
日前，宇通客车获得2015年国家科学进步奖二等奖。中国汽车工程研究院副院长万鑫铭对宇通《节能与新能源客车关键技术研发及产业化》项目的评价是，突破了长期制约节能与新能源客车发展的三大技术难题，有利于实现纯电动、插电式和混合动力三大类客车的大规模推广应用。
国家将代表中国最高科技水平的奖项颁给宇通，无疑是传递一种积极的信号。在国家经济转型的当口，企业在没有任何参照系可寻的新兴领域，坚持自主研发、大胆创新，掌握了关键技术，抢占了未来世界客车的制高点。国家把荣誉授予宇通，其实某种意义上就是为新能源汽车产业升级发展树立标杆。
“中国电动汽车百人会”上，百人会执行副理事长欧阳明高指出：“在新能源商用车技术创新方面，已经出现了一批国际领先的创新技术。宇通的纯电动客车整车集成技术，在低能耗、轻量化、安全性等方面有一系列处于国际领先水平的技术，获得了国家科技进步奖，而且销量也非常好”。
实际上，正是以宇通为代表的节能与新能源客车企业的出现，中国客车才在世界新能源客车领域有了一个新高度。
早在几年前，中国就已是全球最大的新能源客车市场。2015年，中国新能源客车更是遥遥领先于世界，销量达到了7万辆左右。在全球产量超过万辆的10家新能源汽车生产企业中，宇通的销量超过了2万辆。
国家科技部863计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚指出：“宇通获奖项目中，整车的节能与控制、高压隔离电源变换、高密度电驱动控制等三项技术，不仅在国内领先，在国际上也是领先的。据了解，国际上的新能源客车多数是在做中度混合动力，而我国新能源客车已在深度混合的基础上加上了插电的模式。在纯电客车上，中国的优势更为明显，国外的纯电客车只是处于零星的试运行阶段，而我国新能源客车不仅已经到了正式运行阶段，而且已形成了替代传统公交车的趋势，去年新能源公交车已占整体公交车市场的一半以上”。
王秉刚说：“乘用车行业的新能源车虽然产销量第一，但技术水平还不好说超过聆风和特斯拉。可以肯定地说，以宇通为代表的新能源客车其技术已全面达到了国际先进水平”。
作为电动汽车与混合动力汽车关键技术研究学术带头人，吉林大学汽车工程学院王庆年教授的观点与王秉刚一致，他认为：“这三项技术是新能源客车必须具备的共性技术，其水平已具世界先进水平”他还说，“这三项技术的形成是宇通系统匹配、集成设计、集成控制的结果。有些企业与供应商的关系，就是简单地拿来匹配。而宇通不同，宇通是从供应链入手，协同开发，从效率和响应特性统筹研发符合特殊需要的产品。所以，它的技术可以达到别人达不到的效率。12米纯电动客车，城市工况下，仅需0.63度电。美国、欧洲的新能源客车达不到这个水平。而这不仅是三项技术的突破，还有轻量化、电池集成管理技术的突破”。
对此王秉刚持赞同态度，王秉刚说：“基于系统的考虑，宇通的能耗管理做到了极至。车辆行驶过程中，发动机工作时间仅1/3左右，达到了丰田普锐斯的水平。12 米客车0.63度电/百公里，45%的节油率，目前还没有看到高于这一水平的报道”。
王秉刚还特别强调：“目前新能源客车的安全是个大问题 ，其安全与否事关新能源客车的发展问题。宇通项目中开发的达到IP67防护等级的动力电池箱，解决了涉水安全和高寒区域适应性难题，这对客车安全确实有重大作用”。
事实也很显然，2015年新能源汽车产销的33万辆主要是政府补贴拉动的结果，如果没有了补贴，我国自主车企是否还能站稳自己的市场，答案也许可以这样回答——像宇通客车一样坚持科技创新，自主发展，达到和超越世界先进水平其实并不是那么难。