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　　从2014年上半年的1辆，到下半年的5509辆，北汽新能源车成了纯电动汽车市场最亮眼的一匹快马。今年一季度销量更是达到了2200辆，业绩远超国内其他纯电动车品牌。在国家新能源配套政策尚未成熟，纯电动车强敌环伺状态下，北汽新能源汽车如何杀出一条高歌猛进的上行之路？刚刚落幕的上海车展上，北汽新能源汽车总经理郑刚与汽车周刊就此进行了对话。

　　夯实产品是发展基础

　　“需要解决太多问题和困难，新能源车是一项艰苦的事业。”谈到如何从零到年销5000辆，郑刚感慨良多。实际上2014年上半年北汽只卖1辆电动车，为什么？郑刚说，那半年主要在抓产品质量、售后服务，在没完全准备好之前宁可不卖。电动车比传统车难搞，因为是新技术新产品，整个汽车行业都在摸索，产业链还处在初级阶段。北汽决定做电动车时，全球找动力电池工厂、电机、车载控制系统，发现竟然没有成熟的配套供应商，从内部角度讲这些问题时时困扰着北汽。

　　另外在外部环境上，需要对消费进行培养、教育、传播，以及销售网络的开发，干自主品牌汽车所有的难点和问题北汽都遇到了，同时互联网企业所遇到的难题和他们没遇到的问题郑刚带领的团队也遇到了。

　　内外焦困让郑刚在2014上半年处于极度焦虑中。车造出来不知道卖给谁，不知道谁会卖，也不知道车卖出去会怎么样。好在来自北汽集团层面的支持给了他信心。此时，郑刚也在思考一个更为关键的问题，那就是一个新兴产业在发展初期到底要利润还是市场占有率？这个现实问题非常严峻的摆在面前。传统产业肯定是两方面都要，但对新能源汽车来讲却行不通。当时北汽发现在国家、地方补贴之后还是没人买电动车，因为同档传统汽车5万，电动车要卖12万，给消费者讲每月能省几千块油费，根本没用。但是不产生市场销量就无法降低成本，无法分摊固定费用，先摊费用还是先要量，这又是鸡和蛋的关系。好在徐和谊董事长充分信任授权、董事会非常支持，先要市场占有率。

　　大胆决策是跑赢关键

　　“互联网思维启发了我们，那就是要平台要入口，抓客户要数据。”作为商业计划考核的第一要务，北汽新能源将平台、入口、客户、数据作为首要目标，其次才是销量、收入、利润。因此北汽新能源在汽车行业第一个祭起了主动降低成本，降低消费者购买门槛的大旗。“这不是简单的降价。从去年下半年开始北汽大胆采用1:1:1的政策，也就是国家补贴4.5万，地方政府补贴4.5万，北汽补贴4.5万，当时没有哪个企业敢这么做。”谈到当时这一大胆决定取得集团领导认同，郑刚仍唏嘘不已。

　　结果是，北汽新能源年下半年厚积薄发，后来居上。超强的工作负荷与事业压力让郑刚半年时间瘦了20斤。他说：“把公司的事当成自己的事，再瘦20斤什么事都能做好。”

　　在郑刚看来，新能源汽车的快速发展才让中国汽车产业有了跟国际汽车巨头同台竞争的能力和实力，而在核心技术缺失的传统汽车中方没有任何话语权。

　　据北京新能源汽车营销公司总经理张勇介绍，未来两年北汽新能源计划推出11款新车，打造“2、3、4”（即续航里程200公里、300公里、400公里）、“高、中、低”（即高档、中档、标配三个级别）、“大、中、小”（即车体大小）完整新能源汽车产品组合，给消费者更丰富的选择余地，到2020年，北汽新能源将力争实现整车销售20万辆，降低碳排放20%以上。

　　本文转自汽车周刊