来源：中国汽车报 近日，国家发改委能源研究所研究员姜克隽表示，新能源汽车将在10年后占据市场主导地位。这一结论的得出源于国家发改委能源研究所推出的《关于我国纯电动汽车发展路线图的研究》（以下简称《研究》）。该《研究》指出，我国电动汽车发展将会经历三个阶段。 第一个阶段为研发示范阶段（2010年~2015年）。《研究》提出，在“十二五”末期，很多电动概念车将逐渐符合量产要求而进入批量生产。电池性能有所提高，电池成本将有较大幅度的降低，单位能量的电池成本将降至目前（2012年）成本的近一半左右，使电动汽车的成本也随之降低。电动汽车的性能随着电池性能的提高而提高，续驶里程可提高16%,最高时速可提高40%,100km电耗将降低22%。按照国家低碳发展的要求，2015年全国电动汽车的市场销售量将达到25万辆左右规模。 第二个阶段为迅速发展阶段（2016年~2020年）。在“十三五”末期，电动汽车和电池的技术性能不断提高和完善，逐步走向成熟，其目标是使电动汽车接近或达到汽油车的性能水平。更高性能的电动汽车和电池不断进入市场，从而使电动汽车的成本大幅降低，购车价格接近百姓的接受程度，电动汽车的经济性初步显现。2020年的电动汽车销售市场规模将达到135万辆甚至更多，全国电动汽车和电池的生产和制造能力接近140万辆。 第三个阶段为成熟推广阶段（2021年~2030年）。到2030年，全国...
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来源：中国汽车报 进入12月以来，全国很多城市雾霾天气频繁光顾。12月7日，北京空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警，12月8日~10日，北京首次启动空气重污染红色预警。之后的12月19日~22日，北京再次启动空气重污染红色预警。 雾霾袭城，多项监测数据分析结果显示，机动车对污染物的“贡献度”不小。而作为“排放大户”的商用车减排任务更重。在绿色环保、节能低碳的呼声日益高涨的当下，一大批纯电动卡车逐渐“浮出水面”。 新能源汽车的热度不断升温。今年以来，纯电动商用车在低迷的市场中成为一个值得期待的亮点。日前，工信部公布的数据显示，今年11月，我国纯电动商用车生产3.09万辆，同比增长18倍；1~11月纯电动商用车累计产量9.01万辆，同比增长11倍。 在商用车领域，纯电动客车的发展风生水起，而纯电动卡车则开始崭露头角。“在节能减排、绿色环保、可持续发展的大背景下，尤其是作为运输工具的卡车，纯电动是今后发展的一个方向。”西安兰德新能源汽车技术开发有限公司总经理王佳在接受采访时如此表示。 一大波纯电动卡车项目相继落成 江淮商用车研究院院长助理、总布置设计一部技术副总监李飞告诉记者，随着排放升级带来的传统能源车购置成本增加，纯电动和传统能源车的经济性差异正在缩小，无论是政策导向，还是企业自身而言，对于新能源都有强烈的需求。 近来，一批商用车企业的纯电动卡车产业园相继落成。...
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来源：中商情报网 2015年即将结束，在这一年中国家出台了不限行、不限购等诸多新能源汽车优惠政策鼓励新能源汽车的发展。这些政策有力地促进了新能源汽车的发展，工信部数据显示：前11个月，新能源汽车累计生产27.92万辆，同比增长4倍。那么，在即将过去的一年中，到底有哪些新能源汽车政策发布呢？ 两部委：对电池涂料征收消费税新能源电池除外 1月28日，为促进节能环保，经国务院批准，财政部、国家税务总局自2015年2月1日起对电池、涂料征收消费税，在生产、委托加工和进口环节征收。适用税率均为4%。 对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池（又称“氢镍蓄电池”或“镍氢蓄电池”）、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税。 2015年12月31日前对铅蓄电池缓征消费税；自2016年1月1日起，对铅蓄电池按4%税率征收消费税。 科技部：将完善电动汽车动力系统体系和产业链 2月25日悉，科技部发布《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案（征求意见稿）》，计划到2020年，建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链。 目前，以动力电气化、结构轻量化、车辆智能化三大科技为核心的新能源汽车技术大变革正在进行当中。意见稿当中的《国家重点研发计划新能源汽车重点专项实施方案》对电动汽车涉及的核心技术，如动力电池的单体比能量、驱动电机技术水平等涉及的具体参数提出了明确目...
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来源：第一电动网 [摘要]中国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。
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来源：北京日报 充电桩少、支付繁琐、接口不统一，这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。昨天，市发改委对外解读《北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法》。《办法》规定，本市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外，本市将严格要求所有充电桩支持银联卡支付，实现一卡通用。 2017年每5公里有充电桩 现在，行驶在北京的2.8万辆新能源车中，小客车的数量已经超过了1.6万辆。充电桩方面，设置在车主各自小区的充电桩数量超过1万根，而分布在大型商圈、公共停车场、P+R停车场、高速公路服务区等场所的公用电桩，也已经建成300余处、约4000根。 这几年，北京从里向外逐渐打造平均5公里服务半径的公用充电桩网络。2014年，中心城区建立起平均服务半径5公里的公用充电网络。今年，这张充电网又扩展到六环范围内。 而《办法》给北京定下了未来两年的公用充电网络格局。根据计划，到2017年时全市范围内要建成平均服务半径5公里的公用充电网络。届时，新能源车主行驶在北京，平均每5公里就能找到公用充电桩。 与此同时，本市新建及改扩建各类建筑时，要按照以下指标配建充电桩或预留安装条件：各类办公大楼里，要按照配建停车位的25%规划建设；商业类建筑及社会停车场库要按照配建停车位的20%规划建设；居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设；其他像医院、学校、体育...
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