来源：搜狐网 在2015年10月17日的2015第十三届中国汽车产业高峰论坛上，戴姆勒大中华区投资有限公司董事长兼CEO唐仕凯表示，奔驰将对中国的充电桩进行投资，中国市场将成为全球最大的新能源车市场。 以下是他的讲话片段。 1.我们会让互联网越来越多的植入汽车之内，如果大家在中国开梅赛德斯·奔驰的话就会看到我们有热点接入的功能，还包括你可以用智能手机和汽车之间去实现互联互通。互联网的功能还可以帮助我们实现充电站的实时信息，可以看到你最便捷最快速可以充电的站在哪里。 2.我觉得中国市场一定是将来世界上最大的新能源市场。最近的政府政策是支持基础设施充电桩的，这种政策就非常重要，将来我觉得肯定会有奇瑞以及其他的越来越多的新能源公司在中国，我们也会对中国的充电桩进行投资。 3.事实上我们在中国开发新能源市场已经有非常好的计划，对于我们戴姆勒来说也是有着非常坚定的信心来发展中国的市场，当然从关税的角度考虑更多是让中国的汽车市场充满更多的竞争。 4.我特别要提一下比亚迪，它在中国当然包括上海非常受欢迎，而且是一流的汽车制造商。我们可以看到中国的新能源汽车市场在不断发展，我们也将会通过和中国企业的密切合作来共同发展汽车市场。 目前，奔驰的充电桩计划没有时间表，而其竞争对手已经在中国市场充电服务上抢先布局，2015年9月，在北...
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来源：电动汽车资源网 日前，记者独家获悉，《广东省加快推动新能源汽车推广应用的意见》正在征求意见。根据《广东省加快推动新能源汽车推广应用意见》（征求意见稿）（以下简称《意见》），到2020年，广东省新能源汽车推广应用累计应达25万辆。对私人乘用车领域新能源汽车给予取消限牌限行限制的政策，可共享公交车道等优惠和便利。《意见》规定，新能源汽车企业要在各城市至少建立一个固定售后服务点，负责新能源汽车产品的保养和维护，确保车辆运行安全可靠。 《意见》指出要以纯电动为新能源汽车发展的主要方向，充分调动各方资源，优化政策扶持方式，引导创新商业模式，重点推进新能源汽车在公交、出租、环卫、公务、邮政、物流等公共服务领域的规模化、商业化应用，激发全社会消费需求，加快培育市场，实现新能源汽车产业的产需互促，良性发展。 新能源汽车实现规模化应用 在公交车领域方面，《意见》将珠江三角洲地区和其他地区区别开来，珠三角地区成为全国纯电动公交车推广应用的示范区域。 到2020年，广东省新能源公交车保有量占全部公交车比例超30%，其中纯电动公交占比超过20%，基本实现纯电动公交车的规模化、商业化运营。珠江三角洲地区新能源公交车保有量占比超50%，其中纯电动公交车占比超30%。 根据省政府关于珠江三角地区更新或新增公交车都要采用新能源汽车的规定，从2016年开始，珠...
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来源: 中国报告大厅 大力推进电动汽车充电基础设施建设，有利于解决电动汽车充电难题，对于打造大众创业、万众创新和增加公共产品、公共服务“双引擎”，实现稳增长、调结构、惠民生具有重要意义。2015年电动汽车充电设施行业政策分析详情如下。 近年来，我国充电基础设施建设取得了一定成绩，积累了大量经验。但当前充电设施发展仍然存在认识不统一、配套政策不完善、协调推进难度大、标准规范不健全等问题。 10月9日，一纸备受关注的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》文件正式出台，但出乎意料的是，让千亿级充电桩市场期许已久的充电设施国家统一标准（以下简称“新国标”）仍然没有露面。经济观察报记者获悉，新国标的发布还将继续推迟。 事实上，9月22日，工信部发布公告，GB/T20234《电动汽车传导充电用连接装置》3项系列国家标准已经通过全国汽车标准化技术委员会电动车辆分技术委员会的专家审查。而据国家能源局以及北京市科委等相关负责人透露，目前充电国家标准的修订工作已基本完成，正在征求意见。但就是在征求意见过程中出现的利益博弈和分歧，成为了延迟新国标发布的关键。 “目前新国标中最为复杂的标准制定就是兼容和安全的部分。不同于尺寸标准、材料标准等简单的参数制定，上述两部分的标准都需要车和桩的配合，也就是需要充电桩企业和电动车企的沟通以及数据的分享和开放。但...
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来源：能源观察 10月9日，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，明确提出目标，到2020年，基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系，满足超过500万辆电动汽车的充电需求。那么与此同时，国外充电桩建设的现状如何，是否有些让人耳目一新又可借鉴之处？下面小编就带大家来逐一感受。 美国：一秒变“桩东” 在美国，电动汽车的销量已占全球的45%。截止至14年6月，美国已经卖出了累计22.7万辆电动车。电动车在美国之所以能够如此有人气，与美国政府对充电桩建设的重视密不可分。 ChargPoint是美国最大的电动车充电桩服务商之一。目前，它们已建的充电桩占全美充电桩数量的40%；另外，市民还能通过手机下载App来寻找附近空闲的充电桩，甚至还能通过购买电动桩成，一秒变“桩东”。 日本：充电桩比加油站还多 日本与美国一样，同样也是电动车大国。随着市民对充电桩的需求越来越大，充电桩的数量也越来越多。日产汽车公司报告显示，公共场合充电桩和家用充电桩数量达到40000，超过了日本34000的加油站数量。 而且，充电桩的建设不仅有政府在推进，丰田、日产、本田、三菱这四本土大车企还与日本政策投资银行共同成立了“日本充电服务”公司，主动担当起在承担起在充电桩的安装成本和8年的免费保修。 此外，日本便...
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来源：中电新闻网 在民用核能发展的几十年时间里，对于核电发展利弊得失的种种讨论一直未曾停止，其中热堆乏燃料如何处置往往成为关注的焦点问题。如果一直争论而没有实践，显然是无法得出有效结论的。正因如此，法国通过40多年来的闭式核燃料循环实践得出的阶段性结论才显得可贵。 在核电发展的过程中，我国与法国进行了深度的合作，对于乏燃料管理方式也选择了世界上已经具有工程经验的“核燃料闭式循环”路线。据了解，为了打造成熟的核燃料闭式循环体系，满足核电发展需求，我国采用了自主研发与国际合作相结合的举措。其中，作为国际合作代表项目的“中法合作核循环项目”计划在2020年开工建设。 中法合作核循环项目满足阶段性乏燃料处理需求 根据规划，到2020年，我国在运装机将达到5800万千瓦，届时对我国乏燃料安全管理将产生很大的压力。对此，一是要积极建设乏燃料集中离堆贮存设施作为缓冲；二是要加快乏燃料核循环能力建设。 通常情况下，热堆的燃料棒每隔18～24个月就需要更换一次。使用过后的乏燃料如果不进行处理，一是会造成铀资源浪费，二是未处理的乏燃料放射性衰变周期太长。但是经过核循环处理之后，不仅可以制造混合氧化物燃料（MOX燃料），提高资源利用效率，而且同时还可大大减少高放废物量。 发展核循环能力具有种种好处，同时目前核燃料闭式循环方向也已经过数十年验证。...
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