来源：中国电力网 1月11日从工信部获悉，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。无独有偶，今日北京传出消息，新能源车指标相应增加并且不再进行摇号。 2015年新能源汽车产量同比增4倍 成转型动力 2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增长51%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。 2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。 专家预计，在政策和市场环境多重利好下，新能源车产业2016年有望进一步爆发，中国的汽车市场也将由此进入重要的转型期。 扶持政策不断加码 明年或迎爆发式增长 北京市小客车指标办公室近日公布2016年小客车指标额度及配置比例情况。今年北京市将继续实行机动车总量控制，在15万...
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来源：人民网 电动汽车充电基础设施新国标已于2016年1月1日起正式实施，如何让新国标得到贯彻落实，还需要汽车行业内的各家企业对新标准深入学习。11日上午，电动汽车充电基础设施新国标实施动员大会在京召开，40余家中国电动汽车充电基础设施促进联盟会员和观察员单位出席会议。 国标委工业二部王莉副主任围绕新标准实施提出：一、新国标发布实施，将有效促进充电设施互联互通。二、新国标发布实施，将加快推进充电设施国家标准实施应用。三、继续深化充电设施标准化工作。 国家能源局电力司副司长童光毅提出，充电接口标准统一是车桩互联互通和高效发展的基础，充电基础设施下阶段发展思路主要包含五个方面，一是加快实现互联互通；二是继续推进政策落地；三是督促专项规划布局；四是做好信息统计工作；五是抓紧开展试点示范。中国电动汽车充电基础设施促进联盟理事长 董扬 联盟理事长董扬强调要注意安全问题，同时避免钻政策漏洞，电动汽车按汽车产品标准要有召回方案。新标准的出台仅仅是个开始，具体实施应用、验证、标准修订等还有许多工作要做。 中国电力工业联合会、中国汽车技术中心对“电动汽车传导充电接口及通信协议”五项新国标进行了解读，国家电网、中国普天、比亚迪、大红鹰dhy官方、许继集团、万帮新能源等会员单位代表交流了新标准执行方案，联盟秘书处对新标准实施下一阶段联盟行动方案进行了工作安排。 据悉，围绕新标准的推广还将开展培训、电动...
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来源：电动汽车资源网 1月11日，从工信部了解到，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。 根据机动车整车出厂合格证统计，2015年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长3倍。其中，纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%,插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5725辆，同比增长51%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。 2015年累计生产新能源汽车37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
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来源：前瞻网 今年以来，受到多重利好政策刺激的新能源汽车，在国内市场中快速增长。前瞻产业研究院《2016-2021年中国新能源汽车市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示：今年1~10月，国内新能源汽车生产18.1万辆，销售 17.1万辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍。虽与《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》中提出的“2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”的目标还有一定距离，但产销快速增长还是让人看到了希望。 如此的增速或许只是个开始，10年后的纯电动汽车更省电，将实现8kW/100km,一次快速充电仅需20分钟，70%的电能即可行驶 500~700km,而且车辆成本以及车辆所表现的性能，还将优于传统内燃机汽车。10年后，新能源汽车或将全部取代传统汽车。 从降低碳排放的国际大环境和汽车业技术储备以及更加激烈竞争的微观环境来看，国内车企都需要做好技术研发“主力换位”的准备。传统燃油汽车的生存空间正在不断被压缩。面对越来越严苛的碳排放政策法规，加上国际上众多国家共同提出的减少碳排放计划，处于风口浪尖上的汽车业必须谋求转型。根据我们的调研，跨国汽车巨头们，在新能源汽车领域都有充足的技术储备。 国内车企如果没有新能源方面的规划，很可能会在不久的将来被国际汽车巨头倒逼做出改变，假设这种情况发生，我国汽车业现有的新能源汽车微弱优势很有可能...
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来源：中国汽车工业信息网 “十三五”期间我国新能源汽车重点专项布局有三方面，其中纯电动力系统是下个五年主攻的系统，主要是智能化、轻量化、底盘一体化方面。 提到汽车轻量化，很多人第一反应就是汽车很轻，可能会不安全。其实大家都没有真正了解它的含义。汽车的轻量化，就是在保证汽车的速度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量。减重后的汽车有许多优点，例如更环保、更节油、行驶速度提高、操控性能和反应能力改善等。汽车轻量化无疑是未来汽车发展的一大趋势。 轻量化与新材料密不可分，电动车轻量化未来主要涉及5大材料：碳纤维加强的热塑性材料、高强度钢、碳纤维加强的热固性材料、铝合金、镁合金。对这些材料的使用，应从成本、与金属的连接、修复及回收等方面进行综合考量。其中，高强度钢目前的性价比最高。 电动汽车轻量化不仅是车身的轻量化，还包含传动设备、电池等。例如增加单位体积的电池容量以实现轻量化，目前对这一技术已能工程化。通过电池的重新排列布置也是提高系统能量密度的有效手段之一。例如通过对电芯尺寸的研究设计，与整车布置相匹配，更高效放置更多的电池，从而使电池箱体积不变，增加电芯数量，实现更长的续驶里程。总之，提高电池能量密度，完全可以通过各种方法去实现。 除此之外，轮胎轻量化正逐渐成为汽车轻量化的一种发展趋势，未来或将实现大规模生产。据了解，这种车轮以环氧树脂？结构CFRP（碳纤维增强聚合物...
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