来源：搜狐 FE赛车 国际汽联主席JeanTodt表示2020奥林匹克运动会可能会看见FormulaE赛事。目前，JeanTodt并没有透露具体细节。或许来自世界各地的赛车手能像其它项目一样争夺奖牌？ FormulaE国际汽联电动方程式锦标赛是世界上首个全电动汽车系列赛，TAGHeuer（泰格豪雅）是其创始合作伙伴。它与F1级别相同，同属于国际顶尖赛车赛事，也同样可以感受赛车的刺激和狂热，只有一个除外：没有排气管。没有浓烈的烟雾，没有刺鼻的汽油燃烧味，这一切源于绿色科技的新发明――零排放电动车。首个战事于2014年9月13日，在北京奥林匹克中心区拉开序幕，并于2015年6月27日在英国伦敦落幕。 面多这一消息，很多网友表示“实在不懂FE有什么吸引人的；跟F1比着，太慢。”以及“奥林匹克是展示人类的力量、耐力、灵敏和毅力。很多事例表明个人能力可以战胜装备。实在看不懂FE跟这些有什么关系。”之类的不看好评论。不过，也有网友持积极态度，如“FE赛车没有那么强的抓地力和下压力，但个人认为驾驶FE赛车更难，需要更多的技巧。并且FE更有娱乐性，各种超车和反超、各种刺激和难预测的高危错误。速度又不是一切。” 2020奥林匹克运动会将在东京举办。如果FE真出现在奥林匹克运动上，电动汽车势必引发新一轮热潮。
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来源：电动汽车资源网 深圳政府再次发力加大新能源汽车推广力度 8月9日，深圳市交通运输委员会、发展和改革委员会发布了一条关于加强新能源汽车推广，调整电动小汽车增量指标的通知。 通知指出： 1. 名下已有1辆汽车的消费者，可再购买1辆电动小汽车； 2.单位购车，在原来各档税收对应的数量基础上，可增加1个电动小汽车指标； 3.有居住证的消费者，也可购买电动小汽车。 深圳限购新政一出台就引发了社会各界的热议，对政府而言，如果能推动纯电动车市场的发展，将极大缓解目前的环境压力；而对车主而言，政策利好给予的优惠和纯电动车的天然属性也可以减少很多的购车、用车费用。 那政策利好和产品属性具体能为车主减免多少费用？以深圳本土的一个纯电动汽车品牌——腾势（由比亚迪和奔驰母公司戴姆勒联合打造）来举例说明。 购车经济、时间成本降低： 纯电动汽车享受深圳独立摇号，免购置税，补贴最高可达11.4万 在深圳，买新能源汽车可享受独立摇号的政策，目前是100%中签，可以免去买燃油车的车牌竞拍费，也不需要再耗时间去摇号碰运气。 而购车方面，买在国家新能源补贴目录下的车，可以享受政府购车补贴和免去相当于车价10%的购置税。 以腾势为例，凭借戴姆勒百年造车经验带来的高档舒适以及新能源领军企业比亚迪带来的超强电池电控实力，腾势定位中高端纯电动车，原价定为36.9-39.9万。但由于在补...
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来源：EV视界 中国汽车工业协会和尼尔森１１日联合发布《中国汽车消费者白皮书》称，新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，中国有望成为全球最大的新能源汽车市场，中国消费者期待更多新能源汽车运行和使用的优惠政策出台。 这是中国汽车工业协会与尼尔森连续第四年联合发布《中国汽车消费者白皮书》，此次白皮书基于对全国不同级别城市汽车购买者进行的调查所作，被调查者包括现有车主和潜在用户，调查内容包括限购对新能源汽车市场的影响以及消费者购车需求等。 中汽协当日发布数据，上半年新能源汽车销售额是去年同期的２。４倍，其中纯电动汽车销量增长２。９倍，插电式混合动力汽车增长１。９倍。“新能源汽车市场正从示范阶段向增长阶段发展，中国有望成为全球最大电动汽车市场。”中汽协常务副会长董扬说。 白皮书说，新能源汽车销量快速增长与优惠政策关联密切。今年上半年，先后有１０个以上与新能源汽车相关的行业政策和行业标准出台或实施，新能源汽车示范城市增至８９个。调查显示，新能源汽车补贴政策总体知晓比例仅有５３。９％，只有上海、北京、深圳三个城市超过这一平均水平。 “消费者期待更多新能源汽车运行和使用的优惠政策。”尼尔森中国汽车行业总监赵新智说，消费者对新能源汽车购买意向与对补贴政策知晓度高度关联，了解新能源汽车补助政策的消费者，５７％愿意考虑购买新能源车，而这个比例在不了解政策...
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来源：新华网 北京市统计局、国家统计局北京调查总队联合发布的最新数据显示，1至7月，北京新能源汽车增长迅速，产量达到1.1万辆，是上年同期的3.2倍。 今年以来，北京工业经济在“三期叠加”、转型升级、非首都功能疏解的背景下，增速有所回落。1至7月，规模以上工业增加值同比增速为1.2%（按可比价格计算），增幅比上半年回落1.4个百分点。但以新能源汽车为代表的战略性新兴产业持续好于全市工业。 统计显示，1至7月，北京战略性新兴产业增加值同比增长4.5%，增幅比全市工业高3.3个百分点。其中，新能源汽车增加值同比增长55.6%，比上年同期提高45个百分点。据了解，为了增加新能源汽车行业发展的内生动力，北京正在围绕市场的需求来推进政策配套，公共充电桩建设等问题正在不断解决中。
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来源: 深圳特区报 13日，在凤城二路附近一处充电站，梁师傅在为自己的新能源电动出租车充电。 一大早从家里出门，沿着市区前行，趁着歇脚的工夫，市民驾驶的电动车便能找到充电桩“吃个饱”……这将变成现实。今年年内，西安市将在小区、超市、停车场、客运站等场所建设7000个充电桩，让电动汽车车主随心所欲地“兜风”。 电动汽车司机 舒适省钱 充电点有些少 市民经常在路上看到一种蓝色的比亚迪新型出租车，这种车改变了以往加气的概念，只需要给汽车充电，就能跑起来。这种新能源出租车是如何充电的呢？让汽车“吃饱电”方便吗？带着这些疑问，记者带你一探究竟。 在位于凤城三路的西安西汽出租车公司院子里，二十台充电桩如列兵一样整齐地排列，用白栅栏围着。13日下午，一辆蓝白套色的电动出租车行驶进来，司机刘师傅一个转弯，熟练地将汽车停到了充电车位上，拿起电桩给自己的汽车刷卡充电。 谈及对充电车的感觉，他说：“整体很不错，成本降低了，也很舒适，但就是充电比较麻烦，充电点太少了，不像加气站那么普及”。刘师傅告诉记者，充电的成本比之前加气便宜了接近一半，“以前加气一天得200块钱，现在一天100差不多”。 家住世家星城的梁女士驾驶电动汽车已两个多月，她告诉记者，这种汽车绿色环保，动力也不错，而且节省油费，只是充电站有些少。在与驾驶新能源电动车的司机师傅交谈之中，记者了解到，这一转变确实给大家带...
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